ＨＯＮＮＤＡ　Ｚ　３６０　ＴＳ

　
Ｚのパーツリスト３タイプ。　左から「空冷Ｚ」　「水冷初期型　Ｎｅｗ　Ｚ」　「Ｚ　ハードトップ」

４０年前に発売された「ホンダＺ」（空冷）　時間が経つにつれ当時乗っていた人も少なくなり
ネット上では、信じられない話をさも事実の様に得意げに語っている低レベルの「オタク」も
見受けられます、Ｚ好きのじじいとしては、変な神話や伝説を作るはやめてほしいのです。

嘘の神話１　他の軽は相手にならなかった、Ｚの速さはぶっちぎり！
　　　　　　　　少なくともスズキのフロンテクーペには、全く歯が立ちませんでした、スタートであっさり差を
　　　　　　　　つけられ、どうやっても逆転は無理でした、ドライバーの力量、車両の個体差、タイヤの違い
　　　　　　　　など、全てが同一条件ではありませんが、何度やっても結果は同じでした、ダイハツフェロー
　　　　　　　　マックスにも、街角レースでは完敗だった記憶があります。
　　　　　　　　ただ、それで、Ｚの魅力が失われたわけではありません、同排気量の２ストと４ストでは
　　　　　　　　当たり前の結果です、その代わり「音が静か」「排気がきれい」などのメリットがありました
　　　　　　　　なによりエンジン音が良かったですね。
　　　　　　　　レース好きのホンダが作った車だから、速くて当たり前という「能書き好き」な底の浅い人
　　　　　　　　の作り話です。


嘘の神話２　燃費抜群、２０Ｋｍ／Ｌは楽勝
　　　　　　　　誤差の大きい満タン法ではありますが、現在乗っている「Ｎｅｗ　Ｚ」は平均１４Ｋｍ／Ｌ程度
　　　　　　　　です、当時を思い出しても東京から茨城県大洗海岸まで行って、帰りの途中でガソリンを
　　　　　　　　入れていました、概略走行距離は２３０Ｋｍ弱、給油量は１５Ｌほど、燃費は１５Ｋｍ／Ｌ程度
　　　　　　　　現在の低燃費車の排気量と燃費から、勝手に想像して話を作らないでほしいですね。


嘘の神話３　エンジンをかけるにはコツがいる、初めての人は殆どエンスト
　　　　　　　　そんな車がある訳ないです（笑）　あえて言えば、「ＧＳ」の１速はドグミッションでしたから
　　　　　　　　ギヤが入り易いかどうかの違いは若干ありましたが、大きな問題ではなかったです
　　　　　　　　更に、エンジンをかけるには何もコツなど必要ありませんでした、寒冷時にはチョークを引き
　　　　　　　　温暖時にはなにもせずに普通にかかりましたし、現在でも同様です。
　　　　　　　　Ｚより時期的には遅くなりますが「Ａ型エンジン」から「Ｌ型エンジン」に換装した、サニーが
　　　　　　　　結構かかりずらかったですね。


嘘の神話４　１クラス上の車より速かった
　　　　　　　　当時「Ｚ」の１クラス上といえば、ファミリーカー「サニー」「カローラ」などで、それらの車種の
　　　　　　　　排気量が増えて、１．２Ｌ前後になる時期でした、いくら「Ｚ」のアクセルをベタ踏みしても
　　　　　　　　Ａ−１２に勝てる訳がありません、多分、何世代か前の「パブリカ／７００ｃｃ」などと比べて
　　　　　　　　速かったという事でしょうか
　　　　　　　　これは、かなり恣意的な比較であって、アンチＴＯＹＯＴＡのじじいでも賛成しかねます（笑）
　　　　　　　　＊余談ですが、この情報が掲載されているＨＰには、「スズキフロンテ」は「シティーターボ」
　　　　　　　　　より速かったという、殆ど「老人性◎ツハイマー」の如き経験談（？）もありました


嘘の神話５　嘘と決めつける訳ではありませんが、「水中メガネ」とは呼んでいなかった様な．．．
　　　　　　　　「水中メガネ」は現在、ホンダＺの代名詞ですが、ふと気になったのは当時そう呼んでいな
　　　　　　　　かった記憶がよみがえってきたのです、但しこれは私の周りだけの事で、全国的には
　　　　　　　　「水中メガネ」と呼ばれていたのかも？　それではなんと呼んでいたのか？当たり前ですが
　　　　　　　　「Ｚ」あるいは「ホンダのＺ」　（当時既に日産フェアレディーＺが発売されていました）　それと
　　　　　　　　テールゲートを含めた呼称では「金魚鉢」　この「金魚鉢」を私は普通に使っていました
　　　　　　　　私は、当時「水中メガネ」と聞いた事がありませんでした、一体いつからこう呼ぶように
　　　　　　　　なったのか、それとも最初からそう呼ばれていたのでしょうか